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江蘇邱成機(jī)電有限公司
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優(yōu)勢供應(yīng)ROXTEC洛克塞克電纜密封
更新時間：2021-03-04
產(chǎn)品型號：RM00140101000
描述：優(yōu)勢供應(yīng)ROXTEC洛克塞克電纜密封RM00140101000江蘇邱成機(jī)電總部位于德國Braunschweig市，源頭采購零中間環(huán)節(jié)，享受歐洲本土企業(yè)待遇每天都有航班，物流更迅速，貨期更準(zhǔn)確工控產(chǎn)品、儀器儀表，備品備件，稀有品牌一樣能供貨。
RM00140101000優(yōu)勢供應(yīng)ROXTEC洛克塞克電纜密封的詳細(xì)資料：
優(yōu)勢供應(yīng)ROXTEC洛克塞克電纜密封RM00140101000
優(yōu)勢供應(yīng)ROXTEC洛克塞克電纜密封RM00140101000
江蘇邱成機(jī)電有限公司
專業(yè)采購歐洲工控產(chǎn)品、備品備件 。
優(yōu)勢供應(yīng)品牌及型號：伍爾特五金工具及化學(xué)品，哈恩庫博，蓋米閥門，施邁賽開關(guān)，IMM噴嘴，Ergoswiss液壓升降系統(tǒng)，Socla閥，kobold 科寶流量計(jì)開關(guān)等，SBS平衡裝置，ODU連接器，SCHURTER 碩特濾波器等，amf 夾具，菲尼克斯魏格米勒端子連接器，本特利 英維思的模塊卡件等
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江蘇邱成機(jī)電有限公司是一家集研發(fā)、工程、銷售、技術(shù)服務(wù)于一體的現(xiàn)代化企業(yè)，是國內(nèi)自動化領(lǐng)域競爭力的設(shè)備供應(yīng)商。公司主要經(jīng)營歐美和日韓 等發(fā)達(dá)國家的機(jī)電一體化設(shè)備、高精度分析檢測儀器、環(huán)境與新能源工業(yè)設(shè)備及電動工具等工控自動化產(chǎn)品。
憑借專業(yè)*的技術(shù)與商務(wù)團(tuán)隊(duì)， 公司在為客戶帶來優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品的同時還可提供自動化工程技術(shù)服務(wù)及成套解決方案。
公司
通過觀察氧傳感器頂
尖部位的顏色也可以判斷故障：
| XMEAW/4E16B/4A12B-1.4 Ref.NO.29.12-06-001 |
| GP408XNC-C |
| GP408XSC-C |
| GP408XNC- C |
| RZGO-AE-033/100/I. |
| RZGO-AE-033/210/I. |
| 7003359 |
| 88542 01100+88859 01411+88710 04725 |
| 9708-0559 KJR-D100FAN-DPA-VE |
| LR19-5000-409.60-M4(A103037) |
| TR-26/2/0/2 |
| 4750192 4P LSMV90LU 1,5kW LS2/IE2 B5 230VD/400VY 50Hz, Inkrementalgeber 5V 1024 Striche |
| MLD510-RT3 |
| 55563 |
| 55562 |
①淡灰色尖：這是氧傳感器的正常顏色；
②白色尖：由硅污染造成的，此時必須更換氧傳感器；
③棕色尖：由鉛污染造成的，如果嚴(yán)重，也必須更換氧傳感器；
④黑色尖：由積碳造成的，在排除發(fā)動機(jī)積碳故障后，一般可以自動清除氧傳感器上的積碳。
主氧傳感器包括一根加熱氧化鋯元件的熱棒，加熱棒受（ECU）電腦控制，當(dāng)空氣進(jìn)量?。ㄅ艢鉁囟鹊停╇娏髁飨蚣訜岚艏訜醾鞲衅鳎鼓芫_檢測氧氣濃度。
在試管狀態(tài)化鋯元素（ZRO2）的內(nèi)外兩側(cè)，設(shè)置有白金電極，為了保護(hù)白金電極，用陶瓷包覆電機(jī)外側(cè)，內(nèi)側(cè)輸入氧濃度高于大氣，外側(cè)輸入的氧濃度低于汽車排出氣體濃度。
應(yīng)當(dāng)指出采用三元催化器后，必須使用無鉛汽油，否則三元催化器和氧傳感器會很快失效。再注意，氧傳感器在油門穩(wěn)定，配制標(biāo)準(zhǔn)混合時較為重要的作用，而在頻繁加濃或變稀混合時，（ECU）電腦將忽略氧傳感器的信息，氧傳感器就不能起作用。
后氧傳感器
現(xiàn)今車輛安有兩個氧傳感器，三元催化器前放一個，后放一個。前方的作用是檢測發(fā)動機(jī)不同工況的空燃比，同時電腦根據(jù)該信號調(diào)整噴油量和計(jì)算點(diǎn)火時間。后方的主要是檢測三元催化器的工作好壞！即催化器的轉(zhuǎn)化率。通過與前氧傳感器的數(shù)據(jù)作比較來檢測三元催化器是否工作正常(好壞)的重要依據(jù).
氧傳感器通過檢測發(fā)動機(jī)廢氣中氧的含量向ECU反饋混合氣的濃度信息，它安裝在三元催化劑之前的排氣管上。
氧傳感器用于產(chǎn)生電壓信號的敏感元件是二氧化鋯（ZrO2），其外表面有一層鉑，鉑的外面還有一層陶瓷，起保護(hù)鉑電極的作用。氧傳感器敏感元件的內(nèi)側(cè)通大氣，外側(cè)通過發(fā)動機(jī)排出的廢氣。敏感元件在溫度300℃以上時，如果兩側(cè)的氧含量有較大的差異，兩側(cè)面就會產(chǎn)生一個電動勢。敏感元件內(nèi)側(cè)因通大氣而氧含量高，當(dāng)混合氣稀時，廢氣中的氧含量較多。敏感元件兩側(cè)的氧含量差異很小，所以其產(chǎn)生的
電動勢也很?。?.1V左右）；而當(dāng)混合氣過濃時，廢氣中氧的含量極少，敏感元件兩側(cè)氧濃度差較大，產(chǎn)生的電動勢也較大（0.8V左右）。氧傳感器內(nèi)部的加熱器是用于加熱敏感元件，以使其能正常工作。
| EN-SL-RLC Nr.01.7835.100 |
| 21632-KA21-0002 |
| GEL 2443SKRG3K060-12 |
| GEL2443 SKRG3K060-12 ID：GEL2443Y012 |
| G 22-1-A 24 |
| 441250 |
| ROQ425 ID:599502-06 |
| 5-vmk NC 54 32C111/2BD 24R 542130 |
| CB 26 DN 150 PN40 FPM |
| WO.0890.60 |
| Nr:3129320262 |
| XMEAW/4E16B/4A12B-1.4(250 Ohm) |
如果氧傳感器無信號輸出或輸出信號不正常，就會使發(fā)動機(jī)油耗和排氣污染增加，出現(xiàn)怠速不穩(wěn)、缺火、喘抖等故障現(xiàn)象。氧傳感器的常見故障有：
1）錳中毒，雖然不使用含鉛汽油了，但是汽油里的抗爆劑含有錳，燃燒后的錳離子或錳酸根離子就鉛附著在氧傳感器的表面，使之不能產(chǎn)生正常的信號。
2）積炭，氧傳感器鉑片表面積炭后，不能產(chǎn)生正常的電壓信號。
3）氧傳感器內(nèi)部線路接觸不良或斷路而無信號電壓輸出。
4）氧傳感器陶瓷元件破損而不能產(chǎn)生正常的電壓信號。
5）氧傳感器加熱器電阻絲燒斷或其電路斷路，使氧傳感器不能迅速達(dá)到正常工作溫度。
氧傳感器的故障檢修方法如下：
| 4WRAE 6 EA07-2X/G24N9K31/F1V |
| WS10-125-420A-L10-SB0-D8-SAB2 |
| CODE:050306033020803400 2622-07781-01 A3080L0330P08/CVU P44 S11 |
| Art.-Nr. 0040231-01525; SA47DR63L4/ASD1 |
| LXM32MD18N4 |
| 8288300.9637.02450 |
| FAT 120 |
| ZK311007-NE064100 |
| CTM25-10P-05 |
| 11460-305 |
| 61832505 |
| QX32-010R |
| R3000-04CTW |
| 2313876 |
| 2314008 |
1）檢測氧傳感器加熱器的電阻：用歐姆表測量氧傳感器插座端子（加熱電阻）之間的電阻，加熱電阻引出來的相鄰兩根線的顏色相同，很好區(qū)別。冷態(tài)電阻約4歐。（氧傳感器一共四根線，一字排列，一對通，即電阻端；另一對不通，對電阻端也不通，即為信號輸出端）
如果檢測為斷路或電阻不在正常的范圍之內(nèi)，則需更換氧傳感器；如果電阻值正常，則進(jìn)行下一步故障檢修。
2）檢測氧傳感器加熱器電源電壓：
接通點(diǎn)火開關(guān)，測量加熱電阻端對應(yīng)的氧傳感器插頭（線束側(cè)）端子之間的電壓，應(yīng)為蓄電池電壓。
如果電壓低或無，則檢修氧傳感器插頭至噴射繼電器、搭鐵的線路。
3）檢測氧傳感器電阻加熱器對地絕緣性：用歐姆表測量氧傳感器電阻加熱器與外殼之間的電阻，應(yīng)為 ∞。
如果通路，更換氧傳感器，如果不通路，則進(jìn)行下一步檢修。
4）檢查氧傳感器的信號電壓：
①在關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)的情況下，斷開氧傳感器上的4芯連接器；
②將蓄電池的12V電源引到氧傳感器的電阻加熱端，這個方法需要做一對帶線接頭，即測試工裝。接好后起動發(fā)動機(jī)，2min后
測量信號輸出端的電壓。
| SK3201.200 100-240V,50/60Hz,4A,IP54 With rittal Cooler |
| R900902059 |
| AGMZA/M-A-10/80/M 24V |
| OSP-P50-00000-00225 |
| KDS 581-75-0,5-A01 |
| 3800.547.670 C-USV-TEC2040-10 USV System fuer VPB40 NCPA0606G01012 |
| 8526-6050 |
| 8526-6001 |
| FTI-10-1-67-4-K1 |
| 8526-6020 |
| TYPE OP 80 DMC PK100 |
| 819.4689 |
| SK01XF-90LH/4 |
| CDT3MS2/25/18/80Z20/B11HHDTWW |
| 1-C9C/50KN |
| 42 500 |
如果認(rèn)為這個方法的可操作性不強(qiáng)，可以直接起動發(fā)動機(jī)，2min后，拔下四芯接頭，迅速測量氧傳感器信號端的電壓。（時間長了加熱電阻脫離了電源后氧傳感器的芯子會冷卻，測量誤差增大）（我采用的是第二種）
起動發(fā)動機(jī)后的怠速狀態(tài)下，根據(jù)上述工作原理，這個輸出電壓應(yīng)該很低；這時加大油門，在油門變化的瞬間，會有一個電壓輸出，這個電壓跟油門變化率有關(guān)（即穩(wěn)住油門電壓即刻消失），越迅速電壓越大。大值可達(dá)0.9V，如果是指針表頭，由于慣性和阻尼因素，這個電壓一般只能讀到0.8V。（考慮到數(shù)字表的響應(yīng)時間，不能用數(shù)字表測量，否則誤差很大）
如果氧傳感器的無電壓輸出、電壓值不變、電壓上升或下降很小、電壓變化很緩慢，則說明氧傳感器的傳感元件有問題，這時可考慮清洗氧傳感器。
氧傳感器的清洗方法如下：
拆下氧傳感器，用5-10%的三氯化鐵溶
液加過量的鹽酸，這個比例要視傳感器頭子表面的情況而定。將氧傳感器放到溶液里浸泡，10-15分鐘后取出，用水沖凈，不僅周圍的四個孔要通暢，從底部觀察，洗凈后里面的載體呈白色。
| 511395-03 |
| YP11mgv80 |
| PMP50A6-TD-A3-CC-H0-PL 0 bis 35 Absolutdruck |
| PMP50A6-TD-A3-CC-H0-PL 0 bis 10 Absolutdruck |
| SAF32E12Y1T330A-S309 |
| Typ：WU-1101-ZR DN 25 |
| 2BX9221-0BD00 |
| 423 32D 71404A0 2015 |
| V-BELT/TYPE:423 32D 714O4AE 2015 P321 100-250V 30W FPM |
| RPM0600MR151A01 |
| R418001338 |
| 2BX9221-0BD00 TYP:1101ZR |
| GR55 SMT 380L SN AC38/B5 |
| DHA-0711/GK DC24V |
| DHA-0713/M/7-24VDC |
| ECN125 2048 Nr.528102-07 |
| SK3201200 220V/100W |
如果清洗得不理想，繼續(xù)此項(xiàng)的工作，直到能看到白色的載體為止。
用水沖凈后，裝上傳感器，重復(fù)上述的第四步測量工作。一般說來，只要不是副廠的傳感器，只要內(nèi)部的瓷體沒有炸裂，加熱電阻沒有開路，經(jīng)過上述清洗過的氧傳感器都可以恢復(fù)正常工作。
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